El Cetma Shark Vela es la mejor opción «Best Choice» de Apnea Passion 2025 en la categoría de potencia multiplicada. La precisión y la facilidad de uso de la arbaleta Shark Vela, junto con muchas soluciones técnicas ingeniosas, como un único cabezal para todos los sistemas de potencia —tanto de gomas simples como dobles— y la propia arbaleta Vela, lo convirtieron en el auténtico ganador. Ahora Cetma ha lanzado con gran acierto la versión Vela Power, con gomas de 16,5 mm de diámetro frente a las 14 mm de la versión Regular. Un gran aumento de potencia que estamos deseando probar y que hará que el Cetma Shark Vela sea ideal también para los pescadores submarinos más exigentes y experimentados.
La versión Regular seguirá siendo ideal para los que queráis una arbaleta muy fácil de cargar y precisa. El Cetma Shark Vela Power lo ofrece Cetma ya montado, pero también como kit para mejorar tu Shark, ya sea en la configuración de gomas simples, dobles o Vela Regular. Veamos todos los detalles y cómo puedes cambiar el sistema de potencia de tu Cetma Shark, pasando de las gomas dobles al Vela Power.
Configuración de Vela y detalles del kit
Como ya se ha dicho, el Cetma Shark Vela Power viene equipado con cuatro de 16,5 mm de diámetro Cetma Magnum Plus de 16,5 mm de diámetro. En la Shark de 72 cm que tenemos entre manos, las gomas centrales miden 15 cm de largo, mientras que las externas miden 18 cm. Estas longitudes son las mismas que las de la Vela Regular, así que la diferencia, muy importante, es solo el diámetro de las gomas. Por eso, la Vela Power usa una varilla de 6,75 mm de diámetro, frente a las 6,5 mm de la Regular. Según Cetma Composites, la Shark 72 Vela Regular alcanza los 4 metros de longitud útil de lanzamiento, mientras que la Power llega a los 4,5 metros. Pronto probaremos y comprobaremos el rendimiento indicado.
De las gomas dobles a Vela Power
Con el utilísimo kit Vela Power de Cetma Composites, puedes mejorar tu Shark pasando de una sola goma a dos, o incluso de Vela Regular a Vela Power. Hemos decidido pasar de las gomas dobles a las Vela. El proceso es sencillo, pero hay que tener cuidado, así que nos gustaría guiarte paso a paso, como también puedes ver en nuestro Instagram y Facebook .
Colocar la placa del gancho delante de la empuñadura
Los empuñadores Cetma Shark solo tienen dos tornillos colocados en el tubo, justo delante de la empuñadura, que sirven para tapar los agujeros que hay para colocar la placa de enganche de la Vela. De hecho, los tornillos llevan juntas de plástico para sellar perfectamente los agujeros.
Lo primero que tienes que hacer es desmontar el tambor del carrete para dejar espacio y poder sacar los tornillos y colocar los nuevos junto con la placa del gancho. Para ello, basta con aflojar el tornillo del carrete que está justo enfrente del embrague. Es un tornillo Allen del número 4. Una vez hecho esto, el eje del carrete se desliza hacia fuera por el lado del embrague y el tambor queda libre.
Ahora se ven los dos tornillos Allen del tamaño 2,5 y se pueden aflojar. El que está hacia el cabezal es fácil, mientras que el que está más hacia las empuñaduras requiere doblar ligeramente la estructura de acero del carrete para que pase el hilo. Una vez hecho esto, también puedes quitar fácilmente el segundo tornillo.
El kit Vela Power incluye la placa de enganche y dos tornillos largos que tienen el mismo diámetro que los que has quitado, pero con cabeza Torx T20. Coloca la placa de enganche con la parte más estrecha hacia el cabezal y aprieta los dos tornillos. Ahora ya puedes volver a montar el tambor del carrete apretando el tornillo Allen del tamaño 4, con cuidado de sujetar el embrague con una mano para evitar que gire durante el proceso. Una vez hecho esto, el sistema Vela ya está listo en la parte cercana al carrete.
Colocación de las gomas con las cuerdas y el bloque de acero inoxidable X2
Ahora es el momento de colocar la parte principal del kit Vela Power, que son las 4 gomas de 16,5 mm de diámetro, unidas al bloque de acero X2 y sus dos ruedas, y los cordones SK75 de 2 mm. Es muy importante colocar el bloque de acero X2 con los tornillos mirando hacia fuera del tubo, ya que así evitarás que rocen la superficie del tubo. Una vez hecho esto, es hora de trabajar en el cabezal.
Quitar las dos gomas del cabezal.
Un par de gomas dobles está unido al cabezal mediante un cordón que pasa por dos orificios de paso situados en el propio cabezal. Para soltar las dos gomas, hay que cortar los cordones con unas buenas tijeras. El segundo par de gomas elásticas está unido a las ruedas de plástico del cabezal, que en este caso sirven para amortiguar el impacto y el retroceso cuando las gomas se lanzan por encima del cabezal tras el disparo. Para soltar este par de gomas, hay que sacar las ruedas, y esto se hace deslizando hacia fuera el eje central de acero. Este se mantiene en su sitio gracias a dos tornillos laterales del tipo Torx T20. Basta con desenroscar uno de los dos y luego sacar el eje de acero. Puedes usar una llave Torx T40 para empujar el eje hacia fuera, también con la ayuda de un martillo pequeño. Da unos golpecitos suaves con la llave T40 solo para ayudar a que el eje salga al principio. Después, deberías poder sacarlo simplemente con las manos.
Una vez que hayas sacado el eje, las dos ruedas quedarán sueltas. Ten cuidado y comprueba si hay un tubo de goma en el eje, que, como es lógico, se soltará al sacar el eje de su alojamiento. Guarda el tubo de goma y no te olvides de volver a colocarlo en su sitio cuando lo vuelvas a montar.
Cómo instalar el kit Vela Power
Ahora puedes colocar el kit Vela Power, con el lado de las dos ogivas hacia la placa de plástico que has montado delante del carrete. El otro extremo del kit tiene las ruedas y las líneas, que colocarás hacia el cabezal. Asegúrate de colocar el bloque X2, formado por la estructura de acero y las dos ruedecitas, con los tornillos mirando hacia fuera, es decir, hacia el lado opuesto al tubo. Así evitarás que los tornillos rocen y rayen la superficie del tubo.
El siguiente paso es colocar la ogiva pasando por el interior del cabezal. El kit debería incluir la ogiva abierta por un lado. Introduce un extremo de la cuerda en uno de los agujeros donde estaban colocadas las ruedas antes de desmontarlas. Introduce la otra parte en el otro orificio. Te costará un poco meter los nudos de la cuerda dentro de los orificios, así que ayúdate con un destornillador plano. Una vez insertadas ambas cuerdas, una por orificio, únelas cerrando la ogiva. El nudo es el tradicional: pasa la cuerda por el lazo, dale dos vueltas sobre sí misma y vuelve a introducir la cuerda dentro de los dos círculos formados. Aprieta bien y la ogiva quedará cerrada y resistente.
Ahora coge las otras dos cuerdas, las que tienen un nudo en cada extremo. Mételas en la parte inferior del cabezal, en la ranura central. Asegúrate de que las cuerdas queden bien metidas dentro del conducto. Puedes ayudarte del destornillador para empujarlas hacia abajo. Ahora ya puedes volver a colocar las dos ruedas en el cabezal.
Asegúrate de que la línea de la ogiva quede orientada hacia la punta del cabezal y, a continuación, coloca las ruedas.
Introduce el eje de acero por un lado y haz que pase con cuidado por la primera rueda. A continuación, coloca el tubo de goma justo encima de las dos líneas centrales. Sigue presionando suavemente el eje para que se introduzca dentro del tubo de goma.
Sigue así para que también penetre en la segunda rueda y en el segundo orificio lateral del cabezal. Haz todo este proceso con cuidado, sin forzar. Ahora ya puedes bloquear el eje atornillando de nuevo el tornillo Torx T20.
Puedes tirar de los cordones centrales inferiores hasta que los nudos se deslicen hacia abajo por el interior del cabezal y queden fijados en el eje y el tubo de goma. Puedes colocar las dos ogivas que las unen a la base delante del carrete. Ahora el Cetma Shark 72 ya tiene bien montado su kit Vela Power. Solo queda probarlo a toda potencia. Pronto publicaremos nuestra «Prueba del Campeón» para ti.
