Il Cetma Shark Vela è l’imbattibile “Best Choice” di Apnea Passion 2025 nella categoria “sistemi demoltiplicati”. La precisione e la facilità d’uso dello Shark Vela, insieme a tante soluzioni tecniche ingegnose, come una sola testata per tutti i sistemi di potenza, sia a elastici singoli che doppi, e il modello Vela, lo hanno reso il vero vincitore. Ora Cetma ha sapientemente lanciato la versione Vela Power, con elastici da 16,5 mm di diametro rispetto ai 14 mm della versione Regular. Un notevole aumento di potenza che non vediamo l’ora di provare e che renderà il Cetma Shark Vela perfetto anche per i pescatori in apnea più esigenti ed esperti.
La versione Regular sarà comunque perfetta per chi vuole un arbalete molto facile da caricare e preciso. Il Cetma Shark Vela Power è disponibile già completo da Cetma, ma anche come kit per potenziare il tuo Shark, sia nella configurazione con elastici singoli, doppi o Vela Regular. Vediamo tutti i dettagli e come puoi cambiare il sistema di azionamento del tuo Cetma Shark, passando dalla configurazione a doppia fascia a quella Vela Power.
Configurazione della Vela e dettagli del kit
Come già detto, il Cetma Shark Vela Power è dotato di quattro elastici di diametro 16,5 mm Cetma Magnum Plus . Sul modello Shark da 72 cm che abbiamo tra le mani, gli elastici centrali sono lunghi 15 cm mentre quelli esterni misurano 18 cm. Queste lunghezze sono le stesse del modello Vela Regular, quindi l’unica differenza, molto importante, è proprio il diametro degli elastici. Per questo motivo il Vela Power utilizza un’asta da 6,75 mm di diametro rispetto alla soluzione da 6,5 mm del Regular. Secondo Cetma Composites, lo Shark 72 Vela Regular raggiunge i 4 metri di lunghezza utile del tiro, mentre il Power arriva a 4,5 metri. Presto testeremo e verificheremo le prestazioni indicate.
Dai doppi elatici al Vela Power
Con l’utilissimo kit Vela Power disponibile da Cetma Composites, puoi passare dal tuo Shark con gomma singola a quello con doppia gomma, o addirittura dal Vela Regular al Vela Power. Abbiamo deciso di provare a passare dal doppia gomma al Vela. Il procedimento è semplice ma bisogna fare attenzione, quindi vogliamo guidarti passo passo, come puoi vedere anche sulle nostre pagine Instagram e Facebook .
Posizionare la piastra di aggancio davanti all’elsa
Il Cetma Shark doppia gomma ha semplicemente due viti inserite nella canna proprio davanti all’impugnatura, che servono a chiudere i fori presenti per posizionare la piastra di aggancio per il sistema Vela. Infatti, le viti sono dotate di guarnizioni in plastica per sigillare perfettamente i fori.
Per prima cosa dovrai smontare il tamburo del mulinello per fare spazio ed estrarre le viti, poi inserire quelle nuove insieme alla piastra di aggancio. Per farlo basta allentare la vite del mulinello che si trova dalla parte opposta alla frizione. Si tratta di una vite a brugola numero 4. Una volta fatto questo, l’asse del mulinello scivola fuori dal lato della frizione e il tamburo è libero.
Le due viti a brugola da 2,5 sono ora visibili e puoi svitarle. Quella più vicina alla testata è facile da svitare, mentre quella più vicina all’impugnature richiede di piegare leggermente la struttura in acciaio del mulinello per far passare la sagola. Una volta svitata quella, puoi rimuovere facilmente anche la seconda vite.
Il kit Vela Power include la piastra di aggancio e due viti lunghe che hanno lo stesso diametro di quelle rimosse, ma con la testa Torx T20. Posiziona la piastra di aggancio con la parte più stretta rivolta verso la testata e stringi le due viti. Ora puoi rimontare il tamburo del mulinello serrando la vite a brugola misura 4, avendo cura di tenere ferma la frizione con una mano per evitare che giri durante l’operazione. Fatto questo, il sistema Vela è a posto per la parte lato mulinello.
Posizionamento degli elastici con le sagole e il blocco in acciaio inossidabile X2
Ora è il momento di posizionare la parte principale del kit Vela Power, ovvero le 4 fasce elastiche da 16,5 mm di diametro, collegate al blocco in acciaio X2 e alle sue due rotelle, insieme ai cavi SK75 da 2 mm. È fondamentale posizionare il blocco in acciaio X2 con i bulloni rivolti verso l’esterno rispetto alla canna, in modo da evitare che sfreghino contro la superficie della stessa. Una volta fatto questo, è il momento di lavorare sulla testata.
Rimuovere gli elastici doppi dalla testata.
Una coppia di elastici doppi è collegata alla testata tramite la sagola che attraversa due fori passanti presenti nella testata stessa. Per liberare i due elastici, bisogna tagliare le sagole con un paio di forbici ben affilate. La seconda coppia di elastici è fissata alle rotelle di plastica della testata, che in questo caso servono a ridurre l’urto e il rinculo quando gli elastici rimbalzano sulla testata dopo lo sparo. Per liberare questa coppia di elastici bisogna rimuovere le rotelle, e questo si fa facendo scorrere fuori l’asse centrale in acciaio. Esso è tenuto in posizione da due viti laterali di tipo Torx T20. Basta svitare una delle due e poi estrarre l’asse in acciaio. Puoi usare una chiave Torx T40 per spingere fuori l’asse, magari aiutandoti con un martelletto. Picchietta delicatamente sulla T40 solo per aiutare l’asse a uscire nella fase iniziale. Dopodiché dovresti riuscire a tirarlo fuori semplicemente con le mani.
Una volta estratto l’asse, le due ruote sono libere. Fai attenzione e controlla che sull’asse ci sia un tubicino di gomma, che ovviamente si staccherà quando estrai l’asse dal suo alloggiamento. Conserva il tubicino di gomma e ricordati di rimetterlo al suo posto quando rimonti il tutto.
Come installare il kit Vela Power
Ora puoi posizionare il kit Vela Power, con il lato delle due ogive rivolto verso la piastra di plastica che hai montato davanti al mulinello. L’altra estremità del kit presenta le rotelle e le sagole, che dovrai posizionare verso la testata. Fai attenzione a posizionare il blocco X2, composto dalla struttura in acciaio e dalle due rotelline, con i bulloni rivolti verso l’esterno, cioè dal lato opposto alla canna. In questo modo eviterai che i bulloni sfreghino e graffino la superficie della canna.
Il passo successivo è posizionare l’ogiva facendola passare all’interno della testata. Il kit dovrebbe avere l’ogiva aperta su un lato. Inserisci una parte della sagola in uno dei fori dove erano posizionate le pulegge prima di smontarle. Inserisci l’altra parte nell’altro foro. Potrebbe risultare un po’ difficile spingere i nodi della sagola all’interno dei fori, quindi aiutati con un cacciavite piatto. Una volta inserite entrambe le sagole, una per foro, collegale chiudendo l’ogiva. Il nodo è quello tradizionale: fai passare la sagola all’interno dell’anello, poi avvolgila su se stessa due volte e reinserisci la sagola all’interno dei due cerchi formati. Stringi bene e l’ogiva sarà chiusa e resistente.
Ora prendi le altre due sagole, quelle con un nodo ciascuna all’estremità. Inseriscile nella parte inferiore della testata, nella scanalatura centrale. Tieni le sagole ben infilate all’interno del passaggio. Puoi aiutarti a spingerle verso il basso usando il cacciavite. Ora puoi rimettere a posto le due rotelle sulla testata.
Fai attenzione a mantenere la sagola dell’ogiva rivolta verso la punta della testata, poi posiziona le rotelline.
Inserisci l’asse in acciaio da un lato e fallo passare delicatamente attraverso la prima rotellina. Poi posiziona il tubo di gomma proprio sopra le due sagole centrali. Continua a spingere delicatamente l’asse in modo che entri all’interno del tubo di gomma.
Continua in modo che penetri anche nella seconda rotella e nel secondo foro laterale della testata. Esegui tutta questa operazione con delicatezza, senza forzare. Ora puoi bloccare l’asse riavvitando la vite Torx T20.
Puoi tirare le sagole centrali inferiori finché i nodi non scorrono verso il basso all’interno della testata e si bloccano sull’asse e sul tubo di gomma. Puoi posizionare le due ogive collegandole alla base davanti al mulinello. Ora il Cetma Shark 72 ha il kit Vela Power ben montato. È semplicemente ora di provarlo in tutta la sua potenza. Presto pubblicheremo per te il nostro “Test del Campione”.
