Introducción
Salvimar lanza las nuevas aletas de polímero Speeder. La empresa italiana ha diseñado y tiene en su línea de productos un gran número de aletas. En los últimos años las línea Salvimar 151, con la Turn 151, la Fibra 151 y la Carbo 151 ha representado una oferta excelente y muy completa. La posibilidad de tener el mismo diseño de aletas, simplemente cambiando el material de la pala ha sido una cacho inteligente.
Existen soluciones de polímero, fibra de vidrio y fibra de carbono. En particular, la Turn 151 ha representado una revolución. Esto, debido a que la pala ha sido diseñada con un grosor diferenciado. Al igual que las palas de material compuesto, la Turn 151 tenía una zona más gruesa delante de la cavidad del pie y otra más fina en la punta. La aleta podía plegarse de forma acentuada y la curva final de la pala era parabólica. Esta curva es, en efecto, la más eficiente hoy en día.
Ahora Salvimar ha querido avanzar una vez más. Han lanzado una nueva aleta de polímero, la Speeder. Manteniendo la avanzada pala de grosor variable, las nuevas aletas revolucionan el calzante y todo el diseño. Durante el desarrollo de estas aletas, Salvimar ha implementado la interacción entre el calzante y la pala a través de la mejora del sistema de acoplamiento, mejorando efectivamente la funcionalidad global del producto. Las Salvimar Speeder están indicadas tanto para la apnea como para la pesca submarina.
El calzante
El calzante es el elemento clave de las aletas Salvimar Speeder. A partir de este elemento se determina el gran rendimiento de la aleta y el confort adicional.
Materiales
El nuevo calzante de Salvimar está fabricado con una goma térmica de dureza 45 Shore extremadamente blanda. Este material es mucho más blando que el utilizado en el calzante Salvimar Delta One K-Reinforced, pero también en los calzantes de la competencia. Se ha elegido un material con una excelente memoria elástica, por lo que no se deforma a lo largo del tiempo.
Diseño
Lo primero que llama la atención es el diseño del calzante con una punta casi cerrada. Se ha inspirado en las monoaletas. La compacidad y el particular diseño cerrado hacen que el nuevo calzante sea extremadamente hidrodinámico. Además, los dos pequeños agujeros de la punta están sellados de alguna manera por los escarpines. El resultado final es un efecto de ventosa del calzante en el pie del buceador. Esto determina una perfecta adaptación y transmisión de la fuerza de la pierna a la hoja. Otro resultado positivo es que el pie está completamente protegido al golpear una roca. Además, el calzante casi sellado tiene menos sacos de agua y flujo de agua, por lo que es mucho más cálido cuando se bucea en aguas frías.
Tallas
La elección de la talla del calzante se puede hacer con precisión midiendo el pie desde el talón hasta la punta. Salvimar ofrece indicaciones sobre la correspondencia entre la talla del calzante y las medidas del pie. Para elegir la talla exacta calzante, durante la medición se aconseja llevar el escarpin del grosor con el que queremos bucear. De todos modos, el calzante Salvimar es tan suave y cómodo que se adapta bien incluso a los cambios de grosor de los escarpines. Las tallas disponibles son 39-40, 41-42, 43-44, 45-46.
Rieles laterales
El nuevo calzante de Salvimar se completa con dos raíles laterales cortos. Tienen un diseño específico que se desplaza desde la parte delantera del calzante y pasa por debajo de éste. Esta solución permite tener una sección lateral mucho más estrecha en la zona frontal del pie. Además, los cachodel reposapiés seguirán siendo más suaves y cómodos por la ausencia de los raíl escacho.
Los raíles laterales son extremadamente suaves, también con caucho termoplástico sintético de dureza 45 Shore. De este modo, no interfieren en absoluto en la flexión de la pala. Las barandillas no se han eliminado porque canalizan el flujo de agua. Aun así, son cortos y de altura reducida.
Clips especiales
Además, y esta es otra solución avanzada, los clips cacho están co-moldeados con los rieles. Estos clips son visibles con un bonito color verde ácido Salvimar. Aunque los clips son de un material más duro que los carriles cacho, son lo suficientemente finos y segmentados para evitar cualquier interferencia con la curva de la pala. La conexión es excelente y también reduce las zonas de turbulencia. El montaje y desmontaje de la pala desde el calzante con estos clips es extremadamente fácil.
Suela rígida integrada
Pero el elemento clave de los nuevos calzadores de la Salvimar Speeder es la suela dura integrada. El material utilizado es polipropileno verde ácido. Esta pieza genera una transmisión extremadamente eficaz de la fuerza de la pierna y el pie a la pala. Además, esta conexión permite diseñar la pala con una anchura mucho menor en la zona de delante del pie. Esta zona, como sabemos, no ayuda al empuje y en realidad sólo mueve el agua aumentando el esfuerzo del buceador. Con una anchura reducida, los Speeder son mucho más eficaces y menos cansados.
La suela rígida va desde la punta del pie hasta el principio del talón. Esto se hace una vez más inspirándose en el mundo de las monoaletas. Aquí los calzante mantienen los talones descubiertos. De hecho, es cierto que cuando la patada es negativa (hacia atrás) la suela rígida a lo largo del pie, incluido el talón, determinaría un desprendimiento del pie de éste. Esto reduciría la eficacia en la transmisión de la fuerza. Aun así, los raíles laterales ofrecen una pequeña rigidez adicional que, como se preveía, se extiende a lo largo y por debajo de la cavidad del pie hasta el talón y parcialmente por detrás de éste.
Parte superior
La parte superior del calzante tiene un bonito diseño que también tiene una función específica. De hecho, el grosor diferenciado de la goma, de 2,5 a 4,5 mm (este último en la punta y el empeine), equilibra perfectamente la comodidad y la transmisión de la fuerza.
La pala
Material y dimensiones
La pala está fabricada en polipropileno de espesor diferenciado con elastómeros añadidos para una mayor reacción y retorno elástico. El grosor de la pala pasa de 3,5 mm bajo el pie, a 1,8 mm en la punta. Esto permite tener una pala con un comportamiento similar al de un material compuesto y una curva final parabólica. Este diseño es hoy el más eficiente.
La longitud de la pala se mide igual a 75 cm en el centro a partir del ángulo bajo el pie. Lateralmente la longitud es de 63 cm . La anchura máxima de la pala es de 20,6 cm. La anchura total, incluidos los raíl escacho, por delante del pie, es de 13 cm (frente a los más de 16 cm de las aletas estándar).
Flap y ángulo
El flaptiene una forma convexa especial que permite aprovechar toda la longitud de la hoja. Esto significa el máximo empuje y rendimiento. Esto es posible gracias al ángulo de 29° de la pala. Con ángulos menores, se necesitaría en cambio un flap cóncavo en forma de V. De hecho, esta solución evita el deslizamiento lateral de las aletas. En cambio, con un ángulo mayor, por una serie de razones que no analizaremos aquí, se reduce mucho el riesgo de desplazamiento lateral de las palas. Además, al adaptar la pala al calzante, la Salvimar Speeder alcanza un 32°-33°. Los 2°-3° grados adicionales vienen dados por el elemento de goma en la punta del calzante. La forma del flap del Salvimar Speeder también reduce las turbulencias (pérdida de potencia) en comparación con una punta en forma de V.
Flotabilidad neutra y peso
La elección de los materiales tanto de la aleta como del calzante determinan una flotabilidad neutra del Salvimar Speeder. Esto es una ayuda adicional para la comodidad y la reducción del esfuerzo.
El peso de toda la aleta con el calzante 43-44 es de 920 gramos. El calzante completo de las inserciones de goma pesa 485 gramos, y la pala 435 gramos.
