{"id":883,"date":"2016-10-05T08:25:18","date_gmt":"2016-10-05T08:25:18","guid":{"rendered":"https:\/\/apneapassion.wpengine.com\/2016\/10\/05\/salvimar-boomblast-bilanciate\/"},"modified":"2018-02-01T23:16:32","modified_gmt":"2018-02-01T22:16:32","slug":"salvimar-boomblast-bilanciate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/apneapassion.com\/it\/attrezzature\/dossier-e-raggi-x\/salvimar-boomblast-bilanciate\/","title":{"rendered":"Salvimar Boomblast: soluzioni uniche"},"content":{"rendered":"

Le Boomblast sono 100% Made in Italy, con pala in carbonio dal profilo finale unico sul mercato e scarpetta con inserto in kevlar.<\/p>\n

All’interno della gamma di pinne Salvimar, sia per la pesca in apnea (Salvimar think fluent), che per l’apnea pura (Salvimar Fluyd), le Boomblast rappresentano, ad oggi, la scelta top, grazie alla pala in fibra di carbonio Pre-Preg e la scarpetta Delta One K-Reinforced<\/a>, anche se sono state da poco affiancate dalle Fibra 151\u00b0 in fibra di vetro e, a sentire la dinamica e mai doma azienda Casarza Ligure, a breve ci saranno altre sorprese. Prodotte 100% in Italia, Salvimar, come quasi tutte le aziende multinazionali non artigianali, si affida ad una ditta esterna specializzata nella lavorazione di materiali compositi per ottenere un prodotto indistruttibile che ha, ad oggi, avuto zero resi da parte dei clienti, praticamente un record. La scarpetta \u00e8 invece realizzata all’interno di Salvimar con soluzioni molto interessanti.<\/p>\n

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Aspetto estetico<\/strong><\/p>\n

La prima cosa che colpisce delle Salvimar Boomblast \u00e8 il profilo del flap, che presenta un accentuatissimo intaglio a V, unico sul mercato. La soluzione permette un eccellente bilanciamento della pala, evitando il classico derapamento laterale, senza la necessit\u00e0 di utilizzare water rail di dimensioni importanti. Questi sono incollati perfettamente alla pala, senza alcuna sbavatura. La pala in carbonio \u00e8 opaca, certo esteticamente meno attraente di pinne come le GFT, forse le numero uno per estetica, ma il carbonio mostra comunque una superficie molto uniforme senza imperfezioni, aspetto che conferma l’assoluta qualit\u00e0 e resistenza del prodotto. La trama di carbonio mostra chiaramente la stratificazione differenziata fra parte centrale e laterale della pala, mentre esiste una imperfezione puramente estetica davanti alla punta del piede, dovuta ad una netta variazione dello spessore della pala e alla fortissima pressione utilizzata negli stampi in fase produttiva. La trama infatti risulta fare una sorta di onda.<\/p>\n

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Stratificazione<\/strong><\/p>\n

Come anticipato, le pale delle Salvimar Boomblast hanno una stratificazione piuttosto unica, chiaramente visibile dall’aspetto superficiale della pala. Questa presenta una fibra di carbonio centralmente, lungo l’asse logitudinale della pala, che presenta discontinuit\u00e0 nella forma della trama lateralmente alla stessa. Ci\u00f2 \u00e8 determinato dal fatto che lo spessore centrale \u00e8 maggiore di quello laterale.<\/p>\n

Il processo produttivo vede la laminazione dei fogli di carbonio K300 Pre-Preg effettuata con stampi in acciaio, poi messi in autoclave ad altissime pressioni e temperatura controllata.<\/p>\n

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Dimensioni e peso<\/strong><\/p>\n

Le pale delle Boomblast hanno lunghezza centralmente pari a 56 cm, molto pi\u00f9 corta rispetto alla lunghezza massima laterale, 67 cm, per via dell’incavo a V, e si assestano quindi su una lunghezza media rispetto alle pinne analizzate nel dossier Prime Impressioni. La larghezza va da 14 cm e aumenta lentamente fino ad un massimo di 20 cm misurati internamente ai water rail. Questi sono lunghi 15 cm, ma hanno un’altezza minima di 8 mm che cresce e poi decresce lentamente, con un valore massimo di 1,6 cm. Visto l’effetto stabilizzante del profilo a V della pala, i water rail hanno, a dire di Salvimar, prevalentemente una funzione protettiva e insonorizzante della pala. La realizzazione dei water rail avviene per stampo, un processo ben pi\u00f9 complesso e costoso della trafilazione, la quale \u00e8 possibile solo con water rail di forma e altezza (sezione) costante.<\/p>\n

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Gli spessori della pala, misurati da AP, hanno, come anticipato, un valore maggiore centralmente e minore ai lati. In particolare sulla punta, centralmente si \u00e8 rilevato uno spessore di 1 mm, mentre lateralmente di 0,7 mm, quindi valori piuttosto importanti rispetto alla concorrenza, necessari forse per via del profilo tagliato a V. A met\u00e0 pala lo spessore centrale \u00e8 di 1,2 mm e laterale di 0,9 mm, mentre davanti alle dita del piede lo spessore \u00e8 uniforme su tutta la larghezza e pari a 1,9 mm.<\/p>\n

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Il peso misurato delle pinne non \u00e8 fra i pi\u00f9 bassi, soprattutto per la scarpetta importante, che pesa, nella misura 43-44, 680 grammi, mentre la pala pesa 270 grammi, valore estremamente basso. Il peso totale pala, scarpetta e sistemi di fissaggio (viti e piastra in plastica) \u00e8 pari a 955 grammi.<\/p>\n

L’angolo pala scarpetta \u00e8 un valore classico e pari a 22\u00b0.<\/p>\n

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Flessione<\/strong><\/p>\n

La flessione delle Boomblast fuori dall’acqua mostra ci\u00f2 che in parte ci si potrebbe attendere dagli spessori misurati, e cio\u00e8 una curvatura uniforme lungo tutta la pala, flessione che parte a pochi centimetri dalla punta della scarpetta e prosegue fino alla punta della pala. A differenza di alcune soluzione della concorrenza per\u00f2, vedi le Alemanni Speedy in particolare, la punta della pala non \u00e8 particolarmente flessibile, anzi semmai \u00e8 piuttosto rigida.<\/p>\n

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