L’estetica \u00e8 certamente un punto forte delle Seac Motus FibrexPro, sia per il colore nero con scritta SEAC Motus Pro bianca (per gli estimatori, forse poco mimetica) e Fibrex rossa, sia per la scarpetta bicolore con inserti rossi. La superficie lucida \u00e8 molto pulita e regolare, senza imperfezioni, a parte qualche rarissima a piccolissima bollicina superficiale che non inficia ne estetica, ne performance e resistenza.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/apneapassion.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/images_Seac2016_MotusFibrexProTop_2_Rid.JPG\")
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I collegamenti pala scarpetta sono realizzati con viti, supportate da un rifinito sistema di bloccaggio in polimero rosso, e clip sui longheroni, a loro volta uniti con la pala con sistema classico ad incastro sul profilo laterale in gomma incollato sulla pala. La scarpetta \u00e8 molto rifinita, con una ottima fusione dei due elastomeri termoplastici di durezze diverse.<\/p>\n
Stratificazione<\/strong><\/p>\n Molto ben realizzata la stratificazione dei fogli (o layers) di fibra di vetro, visibile grazie ai riflessi della luce, che mostrano diverse linee curve del profilo finale dei vari strati. La forma arquata del profilo dei vari fogli di fibra di vetro evita di avere punti di discontinuit\u00e0 netta fra uno strato e l’altro, situazione che potrebbe altrimenti creare flessioni non corrette, tensioni concentrate in punti specifici, con possibile conseguente rottura della pala. La laminazione dei vari strati di fibra di vetro, cio\u00e8 il processo di stesura dei fogli\u00a0secondo una forma precisa\u00a0<\/span>e di integrazione con la resina, viene realizzata tramite stampi sotto vuoto in autoclave. La colorazione nera deriva dalla resina che \u00e8 colorata, aspetto che dovrebbe in parte migliorare la resistenza del colore a urti e abrasioni.<\/span><\/p>\n Dimensioni e pesi<\/strong><\/p>\n La particolarit\u00e0 delle Seac Motus FibrexPro \u00e8 certamente la lunghezza che, rispetto a molte altre pale della concorrenza, \u00e8 piuttosto ridotta, e misurata pari a 59,5 cm centralmente, in corrispondenza della cuspide del profilo finale, che \u00e8 a coda di rondine. Nella parte laterale pi\u00f9 lunga la misura effettuata da AP \u00e8 risultata pari a 62 cm. La larghezza delle pale \u00e8 progressiva, con una larghezza, presa fra i due water rail, pari a 14 cm davanti alla scarpetta per arrivare a 20 cm a fine pala.<\/p>\n AP ha effettuato, tramite calibro Palmer, anche la misurazione, indicativa visto anche la stratificazione variabile, dello spessore della pala in tre punti: davanti alla scarpetta, pari a 1,94 mm, a met\u00e0 lunghezza, pari a 1,12 mm e alla fine della pala, pari a 0,53 mm.<\/p>\n Sempre relativamente alle dimensioni, i water-rail sono ad altezza costante e pari complessivamente (considerando sia sopra che sotto) a 1,1 cm, mentre la lunghezza \u00e8 misurata dal punto terminale dei longheroni della scarpetta alla fine della pala, e misura 28 cm.<\/p>\n Il peso delle pale, compresi i water rail, \u00e8 pari a 365 gr, misurato identico per entrambe, un aspetto importante che indica la precisione della realizzazione delle pale.<\/p>\n L’angolo fra scarpetta e pala \u00e8 pari a pari a 22\u00b0.<\/p>\n Flessione<\/strong><\/p>\n La flessione della pala analizzata fuori dall’acqua mostra una rigidit\u00e0 piuttosto elevata, e una reattivit\u00e0 effettivamente paragonabile alle pale in carbonio. La curvatura evidenzia una flessione spostata pi\u00f9 verso la punta della pala stessa.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/apneapassion.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/images_Seac2016_StratificazioneCurvaRid.JPG\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/apneapassion.wpengine.com\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/images_Seac2016_MotusFibrexProProfile_Rid.JPG\")
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