{"id":34673,"date":"2022-12-06T11:11:21","date_gmt":"2022-12-06T10:11:21","guid":{"rendered":"https:\/\/apneapassion.com\/?p=34673"},"modified":"2022-12-06T11:15:18","modified_gmt":"2022-12-06T10:15:18","slug":"cressi-gara-turbo-carbon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/apneapassion.com\/fr\/equipement\/dossier-et-radiographies\/cressi-gara-turbo-carbon\/","title":{"rendered":"Cressi Gara Turbo Carbon"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 <\/a><\/strong>et test\u00e9 <\/a><\/strong>le Cressi <\/strong><\/a>Gara Turbo Impulse<\/strong><\/a>qui repr\u00e9sentent le point de r\u00e9f\u00e9rence parmi les palme voilures polym\u00e8re, voici la version de haut niveau, la Cressi Gara Turbo Carbon<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La chausson Turbo \u00e9volu\u00e9e<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Tout comme le Turbo Impulse<\/strong>, le Cressi Gara Turbo Carbon<\/strong> utilise la nouvelle chausson Turbo<\/strong> actualis\u00e9e au lieu de la pochette Modular. <\/p>\n\n\n\n

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La chausson nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e par Cressi<\/strong>, la Turbo<\/strong>, a des rails lat\u00e9raux beaucoup plus courts par rapport au mod\u00e8le Modular <\/strong>. Cela g\u00e9n\u00e8re un comportement diff\u00e9rent de la voilure, qui est maintenant moins influenc\u00e9e par les rails lat\u00e9raux de le chausson. En m\u00eame temps, la nouvelle chausson Turbo <\/strong>conserve toutes les excellentes et uniques qualit\u00e9s de l’Impulse.<\/p>\n\n\n\n

Il est en caoutchouc thermoplastique<\/strong> sp\u00e9cifiquement \u00e9tudi\u00e9 par Cressi. Il existe deux compos\u00e9s de rigidit\u00e9 diff\u00e9rents (gris clair plus souple, 65\u00b0 Shore, et gris fonc\u00e9 plus dur, 75\u00b0 Shore).<\/strong> Le syst\u00e8me brevet\u00e9 Self Adjusting<\/strong> adapte parfaitement le chausson au pied du plongeur, en accueillant au mieux le cou-de-pied. En outre, un troisi\u00e8me mat\u00e9riau<\/strong> est utilis\u00e9 pour int\u00e9grer les clips <\/strong>sur les rails lat\u00e9raux qui fixent la voilure \u00e0 la chausson. Cette solution est particuli\u00e8rement facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e9galement important de noter l’inclusion dans la gamme de la plus petite taille, le 36\/37, jusqu’\u00e0 la taille 46\/47<\/strong>. En outre, deux semelles anatomiques, droite et gauche<\/strong>, r\u00e9alis\u00e9es en plastique semi-rigide recycl\u00e9, peuvent \u00eatre ins\u00e9r\u00e9es dans les chausson. Cela permet d’obtenir une correspondance encore meilleure avec le pied. Cette solution est excellente, m\u00eame si l’on tient compte de la diff\u00e9rence d’\u00e9paisseur des chaussons utilis\u00e9es entre la saison chaude et la saison froide.<\/p>\n\n\n\n

Semelles int\u00e9rieures<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Comme d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur les Cressi Gara Modular Impulse<\/a><\/strong> et Turbo Impulse<\/strong>, le chausson est compl\u00e9t\u00e9 par une semelle int\u00e9rieure<\/strong>. Ce dernier peut \u00eatre coup\u00e9 sur mesure et pr\u00e9sente un design gauche et droit<\/strong>. L’effet est de mieux ajuster le pied au chausson et \u00e9galement d’affiner l’ajustement. <\/p>\n\n\n\n

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Mat\u00e9riau de la voilure<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La force et le savoir-faire de Cressi r\u00e9sident dans les produits en polym\u00e8re con\u00e7us et fabriqu\u00e9s en interne. Cependant, la qualit\u00e9 et l’exp\u00e9rience de l’entreprise 100% italienne <\/strong>peuvent \u00eatre transf\u00e9r\u00e9es \u00e9galement aux voilures en fibre de carbone. Cressi souligne l’extr\u00eame satisfaction des r\u00e9sultats <\/strong>obtenus avec les nouveaux Cressi Gara Turbo Carbon.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Pour exceller encore une fois dans la qualit\u00e9 de ses produits, Cressi a s\u00e9lectionn\u00e9 une fibre de carbone import\u00e9e du Japon<\/strong>, et fabriqu\u00e9e par Mitsubishi selon des protocoles qualitatifs stricts<\/strong>. La feuille fa\u00e7onn\u00e9e est ensuite trait\u00e9e dans une usine sp\u00e9cialis\u00e9e en Turquie<\/strong>. Ici, le savoir-faire dans les domaines de l’a\u00e9ronautique et de l’a\u00e9rospatiale est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9. L’utilisation d’un processus de laminage sp\u00e9cial se fait en autoclave \u00e0 des pressions et des temp\u00e9ratures extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es, \u00e0 l’aide de moules en verre sp\u00e9ciaux. Ce processus g\u00e9n\u00e8re une structure plus uniforme du mat\u00e9riau composite, avec des tensions r\u00e9duites et donc une plus grande r\u00e9sistance \u00e0 la rupture. Le r\u00e9sultat palmeest une voilure 100% fibre de carbone de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, performante et r\u00e9sistante. <\/p>\n\n\n\n

Conception et dimensions de la voilure<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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\u00c9paisseur diff\u00e9renci\u00e9e<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Le design des Cressi Gara Turbo<\/strong> Carbon <\/strong> va m\u00eame au-del\u00e0 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Le premier aspect, toujours li\u00e9 au fonctionnement et \u00e0 la courbe de flexion de la voilure, est la conception de son \u00e9paisseur diff\u00e9renci\u00e9e<\/strong> de haute qualit\u00e9 technique. Tout vient de l’\u00e9tude de la conception de la voilure \u00e0 partir d’un programme de calcul par \u00e9l\u00e9ments fini<\/strong>. Cette solution permet de calculer les forces appliqu\u00e9es et la d\u00e9formation cons\u00e9cutive de tout mat\u00e9riau. <\/p>\n\n\n\n

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Courbe en forme de S<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

La conception par le calcul des \u00e9l\u00e9ments permet de concevoir la voilure pour qu’elle fl\u00e9chisse davantage dans la partie centrale sans freiner, obtenant ainsi la double courbe en forme de S<\/strong>. Cette solution est aujourd’hui consid\u00e9r\u00e9e comme la plus efficace. La courbe en forme de S g\u00e9n\u00e8re une premi\u00e8re pouss\u00e9e, puis une seconde, qui se traduit par une propulsion extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e<\/strong>, ainsi que par une r\u00e9duction de la force appliqu\u00e9e n\u00e9cessaire et une fatigue minimale<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

L’angle de la voilure est de 29\u00b0<\/strong> comme les solutions et la tendance les plus modernes. Cet angle \u00e9lev\u00e9 permet au plongeur d’avoir une position plus d\u00e9tendue de la cheville et de mieux transmettre la force de la jambe, au pied et \u00e0 la voilure. <\/p>\n\n\n\n

Rails d’eau int\u00e9gr\u00e9s<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Un autre aspect cl\u00e9 de la conception despalme Cressi Gara Turbo<\/strong> Carbon <\/strong> est le fait que les rails d’eau sont int\u00e9gr\u00e9s d’une seule pi\u00e8ce avec les voilures<\/strong>. Ils ont un design sp\u00e9cifique \u00e0 hauteur variable pour une meilleure performance. <\/strong>La longueur est de 29 cm tandis que la hauteur variable va de 0 \u00e0 1,8 cm maximum. Ils sont r\u00e9alis\u00e9s en caoutchouc thermoplastique de 50\u00b0 Shore<\/strong>, suffisamment souple pour ne pas influencer la r\u00e9activit\u00e9 correcte de la voilure. <\/p>\n\n\n\n

En effet, apr\u00e8s la transformation en Turquie, la voilure est ensuite palmepar un processus de co-moulage industriel directement dans l’usine Cressi de Genova<\/strong>. La liaison chimique \u00e9lev\u00e9e obtenue entre la voilure et le rail, cr\u00e9ant effectivement une seule pi\u00e8ce, a permis d’\u00e9liminer la colle rigide qui emp\u00eachait la voilure en fibre de carbone de fl\u00e9chir naturellement. Le caoutchouc thermoplastique utilis\u00e9 pour les rails de canalisation de l’eau est extr\u00eamement flexible et souple afin de ne pas compromettre les caract\u00e9ristiques intrins\u00e8ques de la fibre de carbone. La voilure est donc moins fragile et plus prot\u00e9g\u00e9e par le caoutchouc.<\/p>\n\n\n\n

Conception, dimensions et poids<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le rabat a un design en queue d’aronde<\/strong> pour un meilleur contr\u00f4le et une meilleure directionnalit\u00e9, \u00e9vitant tout glissement lat\u00e9ral<\/strong>. La longueur <\/strong>maximale de la voilure mesur\u00e9e \u00e0 partir de la courbe sous la chausson va de 63 cm lat\u00e9ralement \u00e0 59 cm centralement.<\/strong> La largeur <\/strong>maximale de la voilure, mesur\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur des rails d’eau, est de 20,7 cm.<\/strong> Ce sont exactement les m\u00eames dimensions que celles des voilures Cressi Gara Turbo Impulse.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9paisseur de la voilure est de 1,5 mm<\/strong> devant la chausson et de 0,5 mm<\/strong> \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9<\/strong> du rabat. <\/p>\n\n\n\n

Le poids de chaque voilure, y compris les rails \u00e0 eau int\u00e9gr\u00e9s, est de 320 grammes<\/strong>, la taille 42-43 p\u00e8se environ 500 grammes<\/strong> et le poids total d’un palme, y compris les vis de connexion et les clips, est de 830 grammes<\/strong>. La semelle suppl\u00e9mentaire p\u00e8se 65 grammes<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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