Un modèle de palmes Tank a été proposé il y a quelques temps par la marque C4 Carbon, et nous l’avons présenté. Aujourd’hui, H.Dessault by C4 Technology met sur le marché l’évolution de ce modèle, avec les palmes Tank et Pershing . Nous avons analysé les seconds, les palmes H.Dessault Pershing de C4 Technology .
Ils sont conçus pour les conditions hivernales difficiles, avec des vagues, lorsqu’une bonne accélération unie et des dimensions compactes sont nécessaires.
Voilures
Dimensions
Plus courtes que celles d’une palme longue traditionnelle, les voilures de les H.Dessault Pershing ne sont pas trop courts. Par rapport au modèle Tank, dont les voilures mesurent 70 cm de long, celles du Pershing sont 78 cm. Ils sont en effet conçus pour les conditions de mer difficiles que l’on rencontre de nombreuses fois dans l’année dans l’ Océan Atlantique et l’Océan Pacifique. De plus, ces conditions nécessitent des plongées plus profondes qu’en Méditerranée, où l’on pense au Tank. La largeur de la voilure d’un longeron à l’autre est de 19 cm.
Matériau
Les palmes H.Dessault Pershing sont 100% en fibre de carbone. La fibre de carbone utilisée est une T300, une structure Twill avec de très bonnes propriétés mécaniques alliées à un bon rapport qualité/prix.
Perfils latéraux
Les longerons montés (collés) sur les palmes du Pershing de H.Dessault sont du modèle Elastic K-10. Ils sont à la fois simples et raffinés. En fait, la conception apparemment basique comprend une section concave orientée vers l’intérieur de la voilure. Cette solution permet en outre à l’eau de glisser le long de la voilure, au lieu de sortir latéralement. Ce résultat permet d’améliorer la poussée générée à chaque coup de pied. De plus, la faible section (mesurée égale à 14,7 mm) des longerons n’interfère pratiquement pas avec les performances de la voilure.
O.P.S. Technology
L’ O.P.S. Technology, Overmoulding Protection System (système de protection contre le surmoulage)est une solution spéciale avancée qui fusionne le thermocouple à la voilure en fibre de carbone. Il est utilisé sur les H.Dessault Pershing, tout comme sur les Tank, pour protéger la pointe de la voilure qui risque souvent de heurter les rochers, surtout en cas de mer agitée et en eaux peu profondes. Cette « languette » à la pointe ainsi que les longs sandows sur les côtés génèrent une protection en caoutchouc à 360° tout autour de la voilure, fermée par la pochette pour les pieds.
Chausson 350
Le chausson H.Dessault 350 est la nouvelle offre de la marque. Les voilures H.Dessault Pershing peuvent également être montées sur les chaussons C4 250.
Géométrie
Les chaussons montés sur les voilures H.Dessault sont les 350, avec des rails latéraux courts qui ne gênent pas le fonctionnement de la voilure. Le montage et le démontage de la voilure sont ainsi rapides et simples, et la taille est optimale en cas de voyage en avion. L’angle préformé est égal à 3°, comme c’est désormais le cas en standard sur toutes les chaussons de la famille C4 Carbon. Cela génère un ajustement très confortable, s’adaptant parfaitement à la plupart des pieds.
Matériaux
Le chausson H.Dessault 350 est fabriquée en polymère TPE 75 ShA. Ce matériau favorise la transmission de l’énergie à la voilure, améliorant ainsi l’efficacité des voilures. L’étude des géométries a permis à C4 d’obtenir des épaisseurs minimales, permettant de réduire le poids de le chausson 350 en taille 41/42 à seulement 350 grammes (nous avons d’ailleurs mesuré le chausson sans système de connexion, taille 42-43, et son poids était de 325 grammes). Le chausson H.Dessault 350 est mono-matériau et n’a pas de semelle rigide interne. Il peut être porté en accueillant les très confortables MB Concept&Design (Marco Bardi).
