Après avoir présenté et testé le Cressi Gara Turbo Impulsequi représentent le point de référence parmi les palme voilures polymère, voici la version de haut niveau, la Cressi Gara Turbo Carbon.
La chausson Turbo évoluée
Tout comme le Turbo Impulse, le Cressi Gara Turbo Carbon utilise la nouvelle chausson Turbo actualisée au lieu de la pochette Modular.
La chausson nouvellement développée par Cressi, la Turbo, a des rails latéraux beaucoup plus courts par rapport au modèle Modular . Cela génère un comportement différent de la voilure, qui est maintenant moins influencée par les rails latéraux de le chausson. En même temps, la nouvelle chausson Turbo conserve toutes les excellentes et uniques qualités de l’Impulse.
Il est en caoutchouc thermoplastique spécifiquement étudié par Cressi. Il existe deux composés de rigidité différents (gris clair plus souple, 65° Shore, et gris foncé plus dur, 75° Shore). Le système breveté Self Adjusting adapte parfaitement le chausson au pied du plongeur, en accueillant au mieux le cou-de-pied. En outre, un troisième matériau est utilisé pour intégrer les clips sur les rails latéraux qui fixent la voilure à la chausson. Cette solution est particulièrement facile à utiliser.
Il est également important de noter l’inclusion dans la gamme de la plus petite taille, le 36/37, jusqu’à la taille 46/47. En outre, deux semelles anatomiques, droite et gauche, réalisées en plastique semi-rigide recyclé, peuvent être insérées dans les chausson. Cela permet d’obtenir une correspondance encore meilleure avec le pied. Cette solution est excellente, même si l’on tient compte de la différence d’épaisseur des chaussons utilisées entre la saison chaude et la saison froide.
Semelles intérieures
Comme déjà présent sur les Cressi Gara Modular Impulse et Turbo Impulse, le chausson est complété par une semelle intérieure. Ce dernier peut être coupé sur mesure et présente un design gauche et droit. L’effet est de mieux ajuster le pied au chausson et également d’affiner l’ajustement.
Matériau de la voilure
La force et le savoir-faire de Cressi résident dans les produits en polymère conçus et fabriqués en interne. Cependant, la qualité et l’expérience de l’entreprise 100% italienne peuvent être transférées également aux voilures en fibre de carbone. Cressi souligne l’extrême satisfaction des résultats obtenus avec les nouveaux Cressi Gara Turbo Carbon.
Pour exceller encore une fois dans la qualité de ses produits, Cressi a sélectionné une fibre de carbone importée du Japon, et fabriquée par Mitsubishi selon des protocoles qualitatifs stricts. La feuille façonnée est ensuite traitée dans une usine spécialisée en Turquie. Ici, le savoir-faire dans les domaines de l’aéronautique et de l’aérospatiale est extrêmement élevé. L’utilisation d’un processus de laminage spécial se fait en autoclave à des pressions et des températures extrêmement élevées, à l’aide de moules en verre spéciaux. Ce processus génère une structure plus uniforme du matériau composite, avec des tensions réduites et donc une plus grande résistance à la rupture. Le résultat palmeest une voilure 100% fibre de carbone de qualité supérieure, performante et résistante.
Conception et dimensions de la voilure
Épaisseur différenciée
Le design des Cressi Gara Turbo Carbon va même au-delà des matériaux utilisés. Le premier aspect, toujours lié au fonctionnement et à la courbe de flexion de la voilure, est la conception de son épaisseur différenciée de haute qualité technique. Tout vient de l’étude de la conception de la voilure à partir d’un programme de calcul par éléments fini. Cette solution permet de calculer les forces appliquées et la déformation consécutive de tout matériau.
Courbe en forme de S
La conception par le calcul des éléments permet de concevoir la voilure pour qu’elle fléchisse davantage dans la partie centrale sans freiner, obtenant ainsi la double courbe en forme de S. Cette solution est aujourd’hui considérée comme la plus efficace. La courbe en forme de S génère une première poussée, puis une seconde, qui se traduit par une propulsion extrêmement élevée, ainsi que par une réduction de la force appliquée nécessaire et une fatigue minimale.
L’angle de la voilure est de 29° comme les solutions et la tendance les plus modernes. Cet angle élevé permet au plongeur d’avoir une position plus détendue de la cheville et de mieux transmettre la force de la jambe, au pied et à la voilure.
Rails d’eau intégrés
Un autre aspect clé de la conception despalme Cressi Gara Turbo Carbon est le fait que les rails d’eau sont intégrés d’une seule pièce avec les voilures. Ils ont un design spécifique à hauteur variable pour une meilleure performance. La longueur est de 29 cm tandis que la hauteur variable va de 0 à 1,8 cm maximum. Ils sont réalisés en caoutchouc thermoplastique de 50° Shore, suffisamment souple pour ne pas influencer la réactivité correcte de la voilure.
En effet, après la transformation en Turquie, la voilure est ensuite palmepar un processus de co-moulage industriel directement dans l’usine Cressi de Genova. La liaison chimique élevée obtenue entre la voilure et le rail, créant effectivement une seule pièce, a permis d’éliminer la colle rigide qui empêchait la voilure en fibre de carbone de fléchir naturellement. Le caoutchouc thermoplastique utilisé pour les rails de canalisation de l’eau est extrêmement flexible et souple afin de ne pas compromettre les caractéristiques intrinsèques de la fibre de carbone. La voilure est donc moins fragile et plus protégée par le caoutchouc.
Conception, dimensions et poids
Le rabat a un design en queue d’aronde pour un meilleur contrôle et une meilleure directionnalité, évitant tout glissement latéral. La longueur maximale de la voilure mesurée à partir de la courbe sous la chausson va de 63 cm latéralement à 59 cm centralement. La largeur maximale de la voilure, mesurée à l’intérieur des rails d’eau, est de 20,7 cm. Ce sont exactement les mêmes dimensions que celles des voilures Cressi Gara Turbo Impulse.
L’épaisseur de la voilure est de 1,5 mm devant la chausson et de 0,5 mm à l’extrémité du rabat.
Le poids de chaque voilure, y compris les rails à eau intégrés, est de 320 grammes, la taille 42-43 pèse environ 500 grammes et le poids total d’un palme, y compris les vis de connexion et les clips, est de 830 grammes. La semelle supplémentaire pèse 65 grammes.
