{"id":72558,"date":"2026-07-13T18:40:23","date_gmt":"2026-07-13T16:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/apneapassion.com\/?p=72558"},"modified":"2026-07-13T18:42:16","modified_gmt":"2026-07-13T16:42:16","slug":"kit-de-conversion-vela-power-del-cetma-shark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/apneapassion.com\/es\/equipamiento\/dossier-y-rayos-x\/kit-de-conversion-vela-power-del-cetma-shark\/","title":{"rendered":"Kit de conversi\u00f3n Vela Power del Cetma Shark"},"content":{"rendered":"\n

El Cetma Shark Vela<\/strong> es la mejor opci\u00f3n \u00abBest Choice\u00bb de Apnea Passion 2025<\/a><\/strong> en la categor\u00eda de potencia multiplicada<\/strong>. La precisi\u00f3n y la facilidad de <\/strong>uso de la arbaleta Shark Vela<\/strong>, junto con muchas soluciones t\u00e9cnicas ingeniosas, como un \u00fanico cabezal para todos los sistemas de potencia \u2014tanto de gomas simples como dobles\u2014 y la propia arbaleta Vela, lo convirtieron en el aut\u00e9ntico ganador<\/strong>. Ahora Cetma <\/a><\/strong>ha lanzado con gran acierto la versi\u00f3n Vela Power<\/strong>, con gomas de 16,5 mm de di\u00e1metro<\/strong> frente a las 14 mm de la versi\u00f3n Regular. Un gran aumento de potencia que estamos deseando probar y que har\u00e1 que el Cetma Shark Vela sea ideal tambi\u00e9n para los pescadores submarinos m\u00e1s exigentes y experimentados.<\/p>\n\n\n\n

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La versi\u00f3n Regular seguir\u00e1 siendo ideal para los que quer\u00e1is una arbaleta muy f\u00e1cil de cargar y precisa. El Cetma Shark Vela Power lo ofrece Cetma ya montado, pero tambi\u00e9n como kit para mejorar tu Shark,<\/strong> ya sea en la configuraci\u00f3n de gomas simples, dobles o Vela Regular. Veamos todos los detalles y c\u00f3mo puedes cambiar el sistema de potencia de tu Cetma Shark, pasando de las gomas dobles al Vela Power. <\/p>\n\n\n\n

Configuraci\u00f3n de Vela y detalles del kit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como ya se ha dicho, el Cetma Shark Vela Power viene equipado con cuatro de 16,5 mm de di\u00e1metro Cetma Magnum Plus <\/a><\/strong>de 16,5 mm de di\u00e1metro. En la Shark de 72 cm que tenemos entre manos, las gomas centrales miden 15 cm de largo, mientras que las externas miden 18 cm<\/strong>. Estas longitudes son las mismas que las de la Vela Regular, as\u00ed que la diferencia, muy importante, es solo el di\u00e1metro de las gomas. Por eso, la Vela Power usa una varilla de 6,75 mm de di\u00e1metro, frente a las 6,5 mm de la Regular<\/strong>. Seg\u00fan Cetma Composites, la Shark 72 Vela Regular alcanza los 4 metros de longitud \u00fatil de lanzamiento, mientras que la Power llega a los 4,5 metros. Pronto probaremos y comprobaremos el rendimiento indicado. <\/p>\n\n\n\n

De las gomas dobles a Vela Power<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Con el util\u00edsimo kit Vela Power <\/a><\/strong>de Cetma Composites<\/strong>, puedes mejorar tu Shark pasando de una sola goma a dos, o incluso de Vela Regular a Vela Power. Hemos decidido pasar de las gomas dobles a las Vela. El proceso es sencillo, pero hay que tener cuidado, as\u00ed que nos gustar\u00eda guiarte paso a paso, como tambi\u00e9n puedes ver en nuestro Instagram <\/a><\/strong>y Facebook <\/a><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Colocar la placa del gancho delante de la empu\u00f1adura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los empu\u00f1adores Cetma Shark<\/strong> solo tienen dos tornillos colocados en el tubo, justo delante de la empu\u00f1adura, que sirven para tapar los agujeros que hay para colocar la placa de enganche de la Vela. De hecho, los tornillos llevan juntas de pl\u00e1stico para sellar perfectamente los agujeros. <\/p>\n\n\n\n

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Lo primero que tienes que hacer es desmontar el tambor del carrete para <\/strong>dejar espacio y poder sacar los tornillos y colocar los nuevos junto con la placa del gancho. Para ello, basta con aflojar el tornillo del carrete que est\u00e1 justo enfrente del embrague. Es un tornillo Allen del n\u00famero 4<\/strong>. Una vez hecho esto, el eje del carrete se desliza hacia fuera por el lado del embrague y el tambor queda libre. <\/p>\n\n\n\n

Ahora se ven los dos tornillos Allen del tama\u00f1o 2,5<\/strong> y se pueden aflojar. El que est\u00e1 hacia el cabezal es f\u00e1cil, mientras que el que est\u00e1 m\u00e1s hacia las empu\u00f1aduras requiere doblar ligeramente la estructura de acero del carrete para <\/strong>que pase el hilo. Una vez hecho esto, tambi\u00e9n puedes quitar f\u00e1cilmente el segundo tornillo. <\/p>\n\n\n\n

El kit Vela Power<\/strong> incluye la placa de enganche<\/strong> y dos tornillos largos<\/strong> que tienen el mismo di\u00e1metro que los que has quitado, pero con cabeza Torx T20<\/strong>. Coloca la placa de enganche con la parte m\u00e1s estrecha hacia el cabezal<\/strong> y aprieta los dos tornillos. Ahora ya puedes volver a montar el tambor del carrete apretando el tornillo Allen del tama\u00f1o 4, con cuidado de sujetar el embrague con una mano para evitar que gire durante el proceso. Una vez hecho esto, el sistema Vela ya est\u00e1 listo en la parte cercana al carrete. <\/p>\n\n\n\n

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Colocaci\u00f3n de las gomas con las cuerdas y el bloque de acero inoxidable X2<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ahora es el momento de colocar la parte principal del kit Vela Power<\/strong>, que son las 4 gomas de 16,5 mm de di\u00e1metro<\/strong>, unidas al bloque de acero X2 y <\/strong>sus dos ruedas, y los cordones SK75 de 2 mm<\/strong>. Es muy importante colocar el bloque de acero X2 con los tornillos mirando hacia fuera del tubo<\/strong>, ya que as\u00ed evitar\u00e1s que rocen la superficie del tubo. Una vez hecho esto, es hora de trabajar en el cabezal. <\/p>\n\n\n\n

Quitar las dos gomas del cabezal.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un par de gomas dobles est\u00e1 unido al cabezal mediante un cord\u00f3n que pasa por dos orificios de paso situados en el propio cabezal. Para soltar las dos gomas, hay que cortar<\/strong> los cordones con unas buenas tijeras<\/strong>. El segundo par de gomas el\u00e1sticas est\u00e1 unido a las ruedas de pl\u00e1stico del cabezal, que en este caso sirven para amortiguar el impacto y el retroceso cuando <\/strong>las gomas se lanzan por encima del cabezal tras el disparo. Para soltar este par de gomas, hay que sacar<\/strong> las ruedas<\/strong>, y esto se hace deslizando hacia fuera el eje central de acero. Este <\/strong>se mantiene en su sitio gracias a dos tornillos laterales del tipo Torx T20<\/strong>. Basta con desenroscar uno de los dos y luego sacar el eje de acero. Puedes usar una llave Torx T40 para empujar el eje hacia fuera, tambi\u00e9n con la ayuda de un martillo peque\u00f1o. Da unos golpecitos suaves con la llave T40 solo para ayudar a que el eje salga al principio. Despu\u00e9s, deber\u00edas poder sacarlo simplemente con las manos. <\/p>\n\n\n\n

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Una vez que hayas sacado el eje, las dos ruedas quedar\u00e1n sueltas. Ten cuidado y comprueba si hay un tubo de goma en el eje<\/strong>, que, como es l\u00f3gico, se soltar\u00e1 al sacar el eje de su alojamiento. Guarda el tubo de goma y no te olvides de volver a colocarlo en su sitio cuando lo vuelvas a montar. <\/p>\n\n\n\n

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C\u00f3mo instalar el kit Vela Power<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ahora puedes colocar el kit Vela Power<\/strong>, con el lado de las dos ogivas hacia la placa de pl\u00e1stico que <\/strong>has montado delante del carrete. El otro extremo del kit tiene las ruedas y las l\u00edneas, que colocar\u00e1s hacia el cabezal. Aseg\u00farate de colocar el bloque X2, formado por la estructura de acero y las dos ruedecitas, con los tornillos mirando hacia fuera,<\/strong> es decir, hacia el lado opuesto al tubo. As\u00ed evitar\u00e1s que los tornillos rocen y rayen la superficie del tubo. <\/p>\n\n\n\n

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El siguiente paso es colocar la ogiva pasando por el interior del cabezal<\/strong>. El kit deber\u00eda incluir la ogiva abierta por un lado. Introduce un extremo de la cuerda en uno de los agujeros donde estaban colocadas las ruedas antes de desmontarlas. Introduce la otra parte en el otro orificio. Te costar\u00e1 un poco meter los nudos de la cuerda dentro de los orificios, as\u00ed que ay\u00fadate con un destornillador plano. Una vez insertadas ambas cuerdas, una por orificio, \u00fanelas cerrando la ogiva. El nudo es el tradicional: pasa la cuerda por el lazo, dale dos vueltas sobre s\u00ed misma y vuelve a introducir la cuerda dentro de los dos c\u00edrculos formados. Aprieta bien y la ogiva quedar\u00e1 cerrada y resistente. <\/p>\n\n\n\n

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Ahora coge las otras dos cuerdas<\/strong>, las que tienen un nudo en cada extremo. M\u00e9telas en la parte inferior del cabezal, en la ranura central. Aseg\u00farate de que las cuerdas queden bien metidas dentro del conducto. Puedes ayudarte del destornillador para empujarlas hacia abajo. Ahora ya puedes volver a colocar las dos ruedas en el cabezal. <\/p>\n\n\n\n

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Aseg\u00farate de que la l\u00ednea de la ogiva quede orientada hacia la punta del cabezal y, a continuaci\u00f3n, coloca las ruedas. <\/p>\n\n\n\n

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Introduce el eje de acero por <\/strong>un lado y haz que pase con cuidado por la primera rueda. A continuaci\u00f3n, coloca el tubo de goma justo encima de las dos l\u00edneas centrales. Sigue presionando suavemente el eje para que se introduzca dentro del tubo de goma<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Sigue as\u00ed para que tambi\u00e9n penetre en la segunda rueda y en el segundo orificio lateral del cabezal. Haz todo este proceso con cuidado, sin forzar. Ahora ya puedes bloquear el eje atornillando de nuevo el tornillo Torx T20. <\/p>\n\n\n\n

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Puedes tirar de los cordones centrales inferiores hasta que los nudos se deslicen hacia abajo por el interior del cabezal y queden fijados en el eje y el tubo de goma. Puedes colocar las dos ogivas que las unen a la base delante del carrete. Ahora el Cetma Shark 72 ya tiene bien montado su kit Vela Power<\/strong>. Solo queda probarlo a toda potencia. Pronto publicaremos nuestra \u00abPrueba del Campe\u00f3n\u00bb para ti. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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