Salvimar<\/strong> en los \u00faltimos a\u00f1os, y en particular en los \u00faltimos 3 a\u00f1os, ha demostrado una extraordinaria capacidad de desarrollo de productos, lanzando soluciones y tecnolog\u00edas de alto nivel en el mercado, junto con est\u00e1ndares consistentemente altos de calidad.<\/strong> En particular, en el sector de los fusiles de pesca submarina, muchos productos nuevos se han seguido y han sido noticias reales y no simples actualizaciones. Los fusiles de pesca submarina han sido renovados con mejores actuaciones a\u00f1o tras a\u00f1o. En particular, los fusiles se actualizaron por primera vez con un nuevo mecanismo de disparo\u00a0en 100% de acero inoxidable llamado \u00abMetal\u00bb<\/strong>, presentando la tecnolog\u00eda MIM<\/strong> y una rueda de acero<\/strong>, mientras que m\u00e1s tarde se dise\u00f1\u00f3 un mecanismo de liberaci\u00f3n de grandes dimensiones, el Heavy Metal 350<\/strong>. Estos dos pasos condujeron primero al lanzamiento del fusil de pesca submarina del mismo nombre, el Metal<\/strong>, luego el Metal Roller<\/strong> y luego el Hero<\/strong>, que incluye el mecanismo de liberaci\u00f3n de Heavy Metal 350, el Hero Roller<\/strong> y ahora el fusiles con el nuevo sistema de potencia, la parte superior de la gama para Salvimar, el nuevo Salvimar Tomahawk<\/strong>.<\/p>\n Ya hemos presentado el Salvimar Hero<\/strong><\/a> en el World Premi\u00e8re<\/strong> para el cual Apneapassion fue el primer medio del mundo en investigar en detalle las soluciones t\u00e9cnicas del nuevo fusil Salvimar, para luego hacer un video dedicado<\/strong><\/a> y finalmente disfrutar de un fant\u00e1stico d\u00eda de pesca submarina, con la prueba en el mar.<\/a><\/strong><\/p>\n El mecanismo de liberaci\u00f3n Heavy Metal 350<\/strong> incluye dimensiones m\u00e1s grandes<\/strong> de los componentes individuales del sistema e incluye una rueda de acero inoxidable con tratamiento t\u00e9rmico de 17-4Ph.<\/strong> Todo esto para reducir la fricci\u00f3n, el desgaste y el ruido y permitir cargas pesadas de hasta 350 kg<\/strong> sin deformaci\u00f3n de los componentes, seg\u00fan lo probado por Salvimar. La tecnolog\u00eda MIM,<\/strong> \u00fanica en el mercado en el sector de la pesca submarina (Metal Injection Molding)<\/strong> permite, seg\u00fan Salvimar, la mejor precisi\u00f3n dimensional de los componentes.<\/p>\n El mango se completa con un perfil izquierdo y derecho fuertemente anat\u00f3mico.<\/strong><\/p>\n Entre el mango y la empu\u00f1adura encontramos el tornillo \u00abRegulaci\u00f3n del gatillo sensitive<\/strong>\u00bb (que act\u00faa tanto en la carrera como en la sensibilidad).<\/p>\n El tubo es clave para el Salvimar Tomahawk<\/strong> y sigue las pautas del Salvimar Hero. La secci\u00f3n del tubo tiene una forma el\u00edptica asim\u00e9trica<\/strong> y est\u00e1 hecha de aluminio aeron\u00e1utico,<\/strong> con segmentos de refuerzo interno y gu\u00eda de varilla abierta en tefl\u00f3n<\/strong> para la reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n y el ruido<\/strong>. Dobles O-ring el\u00edptico est\u00e1n presentes como sellos herm\u00e9ticos en las conexiones entre el mango y el tubo y el tubo en el cabezal para una m\u00e1xima contenci\u00f3n del aire y, en consecuencia, la mejor flotabilidad del fusil<\/strong>. De hecho, en comparaci\u00f3n con la soluci\u00f3n m\u00e1s simple con tapas, el uso de O-ring t\u00f3ricas el\u00edpticas sella una longitud adicional de 15 cm en cada lado del tubo, determinando y aumentando el aire en 30 cm de longitud del volumen del tubo. Esta es la clave<\/strong> que le permite tener un fusil muy poderoso capaz de albergar una varilla est\u00e1ndar de 7.0 o 7.5 mm de di\u00e1metro, mientras mantiene una buena flotabilidad.<\/strong> Las dimensiones del tubo Salvimar Tomahawk 95 que recibimos son: longitud 92.2 cm, ancho 77 mm, altura 28 mm (medido por apneapassion)<\/strong>. Las longitudes disponibles son: 75, 85, 95, 105, 115 cm.<\/strong> De alguna manera, Salvimar ha dise\u00f1ado y producido industrialmente un fusil con un sistema de propulsi\u00f3n que normalmente necesitar\u00eda una estructura de madera para mantener una buena flotabilidad. Salvimar ha logrado esto evitando todos los costos y la variabilidad del rendimiento de una soluci\u00f3n artesanal. \u00a1Felicitaciones!<\/strong><\/p>\n El cabezal Roller Salvimar<\/strong> es la nueva soluci\u00f3n que ve rodillos hechos de Derlin<\/strong> y de grandes dimensiones (pueden acomodar el\u00e1sticos de hasta 19 mm de di\u00e1metro<\/strong>) montados en un eje de acero<\/strong> con un di\u00e1metro interno de 5 mm y un grosor de 1 mm. Derlin es un material muy resistente y liso que resiste el desgaste mejor que el nylon relleno de vidrio y tambi\u00e9n reduce la fricci\u00f3n.<\/strong> Esta soluci\u00f3n no tiene el costo<\/strong> de los rodillos montados en los rodamientos y, de acuerdo con Salvimar, definitivamente no tiene fricci\u00f3n adicional (los rodamientos a\u00fan deben girar en agua con el efecto de frenado del l\u00edquido).<\/p>\n Algo que debe subrayarse realmente es el hecho de que el dise\u00f1o de la cabeza del rodillo Salvimar ve un perfil de la punta en V<\/strong>, que ciertamente tiene una funci\u00f3n clave para permitir, \u00fanica en el mercado, insertar la varilla con aletas en el cabezal y a lo largo de la gu\u00eda varilla sin tener que levantar el puente en Dyneema. Este es un aspecto clave para facilitar la carga del Salvimar Tomahawk<\/strong>, un aspecto que ha sido la base del trabajo realizado por Massimo Quattrone<\/strong> en el desarrollo de este extraordinario producto.<\/p>\n Ya hab\u00eda podido probar un prototipo Salvimar Tomahawk<\/strong> hace casi 4 a\u00f1os en Sardegna. El prototipo creado por Massimo Quattrone (Gerente de Producto de Salvimar)<\/strong> junt\u00f3 il tubo de fibra de carbono de los Salvimar Sapiens<\/strong> con un cabezal Roller gen\u00e9rico (Salvimar a\u00fan no hab\u00eda producido y lanzado el cabezal Roller). El tubo de fibra de carbono era necesaria para promover la flotabilidad<\/strong>, que evidentemente no era posible obtener con un tubo de aluminio circular normal y que en el pasado hab\u00eda sido utilizada por otras marcas con resultados negativos. El sistema de propulsi\u00f3n era muy similar al que hoy se monta en Salvimar Tomahawk<\/strong>, pero la complejidad de toda la fase de carga, incluido el posicionamiento de la l\u00ednea, la inserci\u00f3n de la barra en el cabezal y la correcta alineaci\u00f3n y carga de los el\u00e1sticos, fue extremadamente alto. Necesitaba la ayuda de Massimo cada vez que ten\u00eda que cargar el prototipo. Tuve la oportunidad de probar la potencia del sistema y me sorprendi\u00f3 mi primer disparo con el prototipo de 115 cm de largo en un sargo de 300 gramos a unos 5 metros de distancia<\/strong>. El golpe fue extremadamente fluido y el retroceso fue cero, incluso si la barra ten\u00eda un di\u00e1metro de 7,5 mm.<\/strong> La barra alcanz\u00f3 el sargo en un instante, dando la sensaci\u00f3n de que el poder no era tan sorprendente ya que, como se mencion\u00f3, el retroceso estaba totalmente ausente. El punto golpe\u00f3 el sargo exactamente en el centro. Regres\u00e9 a la superficie y mir\u00e9 con asombro a Massimo Quattrone. Sonri\u00f3, y todo qued\u00f3 claro: este fusil podr\u00eda convertirse, con la mejora de algunas soluciones y, sobre todo, haciendo que su uso sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil, una revoluci\u00f3n extraordinaria en el mercado y a un precio muy conveniente para este tipo de sistema de alimentaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n Salvimar Tomahawk<\/strong> ve el par de el\u00e1sticos principales<\/strong> colocados debajo del tubo cerca de el cabezal y conectados por un lado al puente en Dyneema y por el otro a los 4 el\u00e1sticos secundarios<\/strong>. Los el\u00e1sticos principales (negras) son el S400 con un di\u00e1metro de 16 mm<\/strong> con alargamiento controlado por el n\u00facleo de la l\u00ednea Dymax.<\/strong><\/p>\n Los 4 el\u00e1sticos secundarios (rojo) son los neum\u00e1ticos S400R con un di\u00e1metro de 15 mm.<\/strong> La conexi\u00f3n entre los el\u00e1sticos es en Climax\u00ae de 1,4 mm con una resistencia a la tracci\u00f3n de 250 kg.<\/strong><\/p>\n Los el\u00e1sticos secundarios est\u00e1n conectados a un elemento especial de nylon cargado con vidrio colocado debajo del tubo frente al mango. Este elemento tambi\u00e9n act\u00faa como base para montar el carrete y el posible montaje de la c\u00e1mara.<\/p>\nLa base es del Hero<\/strong><\/h2>\n
Mecanismo de liberaci\u00f3n Heavy Metal 350<\/strong><\/h2>\n
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Tubo el\u00edptico reforzado<\/strong><\/h2>\n
Cabezal Roller<\/strong><\/h2>\n
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El prototipo probado por AP<\/strong><\/h2>\n
Sistema de energ\u00eda Tomahawk: poder verdaderamente \u00fanico<\/strong><\/h2>\n
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