Joya de primera línea
El Picasso Magnum BW Carbon Rail Invert Roller es el nuevo arbaleta de alta gama de la empresa portuguesa dirigida por Carlos Osorio. Ya hemos presentado algunas soluciones bonitas y más asequibles de Picasso, como el Picasso Cobra Roller Light, el Picasso Magnum Rail Light, el Picasso Magnum Power, elPicasso Magnum BW Carbon Rail, elPicasso Magnum Power Carbon Rail verde camuflaje, el Picasso Magnum Rail Light y otros. También hemos tenido buenas pruebas en el mardel Picasso Cobra Rail 75 y del Picasso Cobra Roller Light 75.
El Picasso Magnum BW Carbon Rail Invert Roller está fabricado con un tubo preformado de fibra de carbono de alta calidad con guía de varilla integrada. Cuenta con un Invert Roller System, también llamado Vela, y un mecanismo de liberaciòn invertido 100% de acero inoxidable. Este arbaleta es una joya en el mercado.
Tubo
Definitivamente un diseño de alta calidad para el tubo de el Picasso Magnum BW Carbon Rail Invert Roller. El diseño es excelente, con la forma de sepia para mejorar el marcaje gracias a la altura reducida de la sección. Aun así, la mayor anchura en comparación con un tubo de sección circular aumenta el volumen interno y la flotabilidad. Los últimos 19 cm hacia la cabezal cañón cambian de sección a una circular para mejorar adicionalmente la penetración del agua. Dicha sección tiene 28 mm de diámetro y una pared de 1,5 mm de grosor , lo que supone un valor alto interesante. Esta solución puede mejorar la rigidez de la estructura.
La guíavarilla está bellamente integrada en el tubo y recorre todo su recorrido. En la base del tubo, en el lado de la culata, se monta un sencillo elemento de plástico. Su primera función es sujetar la línea de la pareja central de gomas. La segunda es mantener el monofilamento alejado de la línea de tiro gracias a dos pequeñas alas laterales. Las longitudes del tubo disponibles son 85, 95, 105, 120, 130 y 140 cm.
Culata y mecanismo de liberaciòn
Extremadamente delgada, la culata de el Picasso Magnum BW Carbon Rail Invert Roller tiene líneas netas y limpias. Es de Nylon cargado de vidrio en un 20%, mientras que la cubierta blanca del grip es de caucho natural en un 100%. El diseño de la empuñadura es ligeramente anatómico y bueno para diestros y zurdos. El soporte de carga es desmontable y está en Nylon cargado de vidrio. Debajo de la empuñadura un gran anillo de acero para conectar una línea.
El mecanismo de liberaciòn es la versión EVO. Es 100% de acero inoxidable 316, incluyendo el gatillo y la leva de liberación lateral. El gatillo es sorprendentemente fino, lo que es una buena manera de reducir el peso y no debería tener ningún problema de resistencia al ser de acero. El sistema EVO es considerado por Picasso como una de sus mejores soluciones gracias al autocentrado de la varilla. De hecho, el mecanismo invertido de Magnum centra automáticamente la varilla, por lo que es mucho más preciso y además es totalmente independiente de la potencia de las gomas de la varilla. Esto determina que el pescador submarinonecesitará menos de 700 g de potencia en su dedo para disparar, ¡aunque esté cargado con 3 o más gomas!
Cabezal
Extremadamente delgado y compacto, el cabezal Picasso Invert Roller tiene una estructura de base en nylon cargado con 20% de vidrio, y elementos adicionales en acero. Dos pequeñas ruedas de plástico están montadas en un eje de acero de 6 mm de diámetro con centro sagrado. La parte superior del cabezal tiene una guía de varilla casi «closed track». El monofilamento pasa alrededor del cabezal y sobre la varilla para mantener este último bien en posición. En la parte inferior del cabezal un «gancho» de plástico de una pieza con el cabezal permite el paso de la línea más veces. Esto evidentemente ayuda a tener más línea libre para soportar los tiros largos que puede generar el Picasso Magnum BW Carbon Rail Invert Roller. También hay un anillo de acero bajo el cabezal para el paso del sedal procedente del carrete.
Gomas Invert Roller y varilla
Tres pares de gomas se colocan bajo el tubo y se unen en la parte frontal inferior de la culata. Un par se conecta a través de la línea que pasa en un agujero hecho en el elemento de plástico que también soporta el carrete. Los otros dos pares de gomas tienen el cabo de Dyneema enganchado a un elemento de acero montado en la parte inferior del tubo, justo delante de la culata. Los tres pares de gomas pueden ser de 14,5 mm de diámetro hasta la longitud 105, y luego subir a 16 mm para las longitudes mayores.
Los tres pares de gomas se conectan a cada lado a una polea por la que pasa una línea de Dyneema que llega hasta el cabezal, pasa por las ruedas y sube hasta la parte superior del cabezal. Aquí las dos líneas de Dyneema están conectadas con un ogiva en Dyneema. Esta se mantiene en su posición y libre de ser agarrada gracias a dos nudos clavados en una placa metálica a cada lado del cabezal. De este modo, la ogiva se puede agarrar fácilmente para cargar la arbaleta, y no se necesita ninguna herramienta adicional. Este proceso de carga se realizará alternativamente en la ogiva y en los pares inferiores de gomas.
La varilla es una solución hawaiana (con la púa hacia abajo) con tres aletas de tiburón, una de las cuales está colocada en la mitad de la varilla. Esta aleta de tiburón es necesaria para ayudar a cargar la arbaleta. El acero de la varilla está bruñido , pero se ha limpiado y refinado en las zonas de las aletas de tiburón y el terminal que se engancha al mecanismo de liberaciòn. Hasta la longitud de 105 cm, la varilla es de 7 mm de diámetro, mientras que para longitudes mayores de la arbaleta la varilla crece hasta los 7,5 mm de diámetro.
